Por qué la industria automotriz merece más atención a la calidad del software

Durante décadas, la innovación automotriz se medía en términos de potencia, diseño y eficiencia de combustible. Pero esa era está cambiando. Hoy en día, la característica que define a un vehículo no solo está bajo el capó, sino también en el software.

Los vehículos modernos se entregan con hasta 100 millones de líneas de código de software, y se espera que esa cifra aumente drásticamente en los vehículos eléctricos y autónomos de próxima generación. El software ya representa una parte creciente del valor del vehículo, y se proyecta que el mercado mundial de software y electrónica automotriz alcance aproximadamente... $ 462 2030 millones de dólares por.

El mensaje es claro: el coche se está convirtiendo en el próximo dispositivo conectado, una aplicación sobre ruedas.

El coche ahora es una aplicación y eso lo cambia todo

Los coches ya no son productos mecánicos estáticos. Son plataformas de software que se actualizan automáticamente, aprenden del comportamiento del conductor y se conectan a servicios de terceros en tiempo real.
Las actualizaciones inalámbricas (OTA) son ahora comunes, lo que permite acceder a nuevas funciones, corregir errores y mejorar la interfaz de usuario sin tener que acudir al concesionario. Los sistemas de infoentretenimiento se han convertido en ecosistemas independientes al integrar mapas, multimedia, mensajería, pagos e incluso asistentes digitales.

Una de las principales maneras en que los conductores experimentan el coche es a través del software, ya sea desarrollado por el fabricante o por un desarrollador de aplicaciones. Cuando una aplicación falla, la pantalla se ralentiza o el reconocimiento de voz falla, la frustración persiste dentro del vehículo y afecta la percepción general del conductor sobre la experiencia.

Los fabricantes de automóviles también reconocen este cambio. La industria considera cada vez más el software no como un complemento, sino como una parte fundamental de la identidad del vehículo. Un estudio de Capgemini lo confirma: El 92% de las organizaciones automotrices Creemos que cada fabricante de automóviles tendrá que evolucionar hacia una empresa de software para dar soporte a vehículos definidos por software.

Por eso, la calidad no puede limitarse a la aplicación. Es una responsabilidad compartida por todo el ecosistema, desde el fabricante hasta el desarrollador, garantizar que cada interacción en la pantalla sea fluida. safey confiable.

El ecosistema de aplicaciones automotrices se está expandiendo rápidamente

Todavía existe la percepción de que los coches solo admiten un pequeño conjunto de aplicaciones, como navegación, música y mensajería. Puede que esto fuera cierto en el pasado, pero ha ido cambiando y seguirá cambiando rápidamente.

El mercado de aplicaciones para vehículos se valoró en 62.6 millones de dólares en 2024 y se proyecta que alcance $ 132 2034 millones de dólares por.

Este crecimiento no se limita al entretenimiento. Los conductores utilizan cada vez más aplicaciones de productividad, herramientas de videoconferencia, servicios de pago y aplicaciones complementarias específicas del vehículo directamente desde el panel de instrumentos.

A estudio reciente de consumidores muestra:

• El 26% de los conductores ha descargado más de cinco aplicaciones para coches conectados
• 1 de cada 10 ha descargado más de diez.

Plataformas como el sistema operativo Android Automotive están acelerando el cambio. Google Iniciativa “Car-Ready” Ahora ayuda a los desarrolladores a llevar más aplicaciones móviles directamente a la pantalla del automóvil.

La conclusión es simple: los vehículos se están convirtiendo en plataformas multiaplicación. Y con más aplicaciones, mayor complejidad y una mayor necesidad de pruebas rigurosas.

El desafío olvidado de probar la calidad a gran escala

A pesar de la rapidez con la que evolucionan los vehículos, las prácticas de pruebas no han alcanzado ese ritmo.

Muchos equipos aún dependen de vehículos físicos, cables y unidades centrales locales para la validación. Si bien este método tradicional funciona para pruebas a pequeña escala, no puede igualar el ritmo de la entrega continua de software. Cada nueva función, actualización del sistema operativo o integración añade complejidad, lo que convierte la validación en el vehículo en un cuello de botella cada vez mayor.

Esta brecha entre la velocidad del software y la capacidad de prueba conlleva riesgos reales. En 2023, la Autoridad Nacional de Tráfico en Carreteras... SafeLa Administración Nacional de Seguridad en el Transporte (NHTSA) registró Más de 1,000 retiradas que afectan a casi 35 millones de vehículos en todo el mercado automotriz estadounidense. Si bien no todos estos problemas estaban relacionados con el software, la NHTSA señala que una proporción cada vez mayor de los retiros del mercado modernos ahora se deben a problemas de software, conectividad y sistemas electrónicos, una clara señal de que la calidad del software del vehículo se ha convertido en un factor clave. safeEs una preocupación de la calidad, no sólo un problema de experiencia del usuario.

Si los automóviles se están convirtiendo en aplicaciones, entonces las pruebas automotrices deben evolucionar como las pruebas de aplicaciones: rápidas, automatizadas, escalables y continuas.

Un nuevo estándar para las pruebas

La industria se encuentra en un punto de inflexión. La transición hacia los vehículos definidos por software (SDV) y la movilidad eléctrica exige un nuevo estándar de pruebas que combine el rigor de la ingeniería automotriz con la agilidad del desarrollo de software moderno.

Ahí es donde entran en juego soluciones como Digital.ai Testinag entra:

• El primero y único Plataforma unificada que admite pruebas automatizadas para Android Auto, Android Automotive y Apple CarPlay.
• Desarrollado en torno a marcos estándar de la industria como Appium, lo que permite a los equipos automatizar flujos de extremo a extremo y ejecutar validaciones continuas en los procesos de CI/CD.
• Diseñado para escalabilidad, brinda a los equipos la capacidad de realizar pruebas en distintas versiones de SO, tipos de dispositivos y configuraciones de pantalla, todo sin necesidad de mantener vehículos físicos o unidades principales.

Al cerrar la brecha entre la validación tradicional y las prácticas de software modernas, los equipos pueden garantizar que la innovación no se produzca a costa de la confiabilidad o safeTy.

Por qué esto merece más atención

A medida que los vehículos se vuelven más inteligentes y autónomos, el margen de error se reduce. Un retraso o un choque que podría molestar a un usuario de smartphone podría distraer a un conductor a 60 km/h.
Los datos son claros: a medida que el software del vehículo crece y las actualizaciones OTA se vuelven estándar, las pruebas deben evolucionar hacia un proceso continuo, que se mantenga al ritmo de cada parche, lanzamiento de funciones y cambio del ecosistema.

Los fabricantes de automóviles deben empezar a tratar la calidad como un factor safeUn requisito de calidad, no sólo un estándar de ingeniería.

El camino a seguir

La industria automotriz se encuentra en una encrucijada, definida no por la velocidad con la que conducimos, sino por la velocidad con la que conducimos. safeCómo funciona nuestro software.

El futuro de la conducción depende de la calidad del software que la sustenta. La pregunta no es cuándo los coches se convertirán en aplicaciones, sino si los estamos probando como ya lo hacen.