Pourquoi l'industrie automobile mérite une plus grande attention à la qualité des logiciels

Pendant des décennies, l'innovation automobile s'est mesurée à l'aune de la puissance, du design et de la consommation de carburant. Mais cette époque est révolue. Aujourd'hui, la caractéristique déterminante d'un véhicule ne réside plus seulement sous le capot, mais aussi dans son logiciel.

Les véhicules modernes embarquent désormais jusqu'à 100 millions de lignes de code logiciel, et ce nombre devrait augmenter considérablement avec les véhicules électriques et autonomes de nouvelle génération. Les logiciels représentent déjà une part croissante de la valeur d'un véhicule, et le marché mondial des logiciels et de l'électronique automobile devrait atteindre environ 462 milliards de dollars par 2030.

Le message est clair : la voiture est en train de devenir le prochain appareil connecté, une application sur roues.

La voiture est désormais une application et ça change tout.

Les voitures ne sont plus de simples produits mécaniques statiques. Ce sont des plateformes logicielles qui se mettent à jour automatiquement, apprennent le comportement du conducteur et se connectent à des services tiers en temps réel.
Les mises à jour à distance (OTA) sont désormais courantes, offrant de nouvelles fonctionnalités, des corrections de bugs et des améliorations de l'interface utilisateur sans avoir à se rendre chez le concessionnaire. Les systèmes d'infodivertissement sont devenus de véritables écosystèmes en intégrant cartes, médias, messagerie, paiements et même assistants numériques.

L'expérience de conduite passe en grande partie par le biais du logiciel, qu'il soit développé par le constructeur ou par un éditeur d'applications. Lorsqu'une application présente des dysfonctionnements, qu'un écran rame ou que la reconnaissance vocale dysfonctionne, la frustration est bien présente à bord et influence la perception globale du conducteur.

Les constructeurs automobiles constatent également cette évolution. Le secteur considère de plus en plus le logiciel non plus comme un simple ajout, mais comme une composante essentielle de l'identité du véhicule. Une étude de Capgemini le confirme : 92 % des organisations automobiles Nous pensons que chaque constructeur automobile devra évoluer vers une société de logiciels pour prendre en charge les véhicules pilotés par logiciel.

C’est pourquoi la qualité ne peut s’arrêter au niveau de l’application. Il s’agit d’une responsabilité partagée par l’ensemble de l’écosystème, du constructeur automobile au développeur, de veiller à ce que chaque interaction sur cet écran soit fluide. safe, et fiable.

L'écosystème des applications automobiles se développe rapidement.

On a encore l'impression que les voitures ne prennent en charge qu'un petit nombre d'applications, comme la navigation, la musique et la messagerie. C'était peut-être vrai autrefois, mais cette perception évolue et continuera d'évoluer rapidement.

Le marché des applications embarquées était évalué à 62.6 milliards de dollars en 2024 et devrait atteindre 132 milliards de dollars par 2034.

Cette croissance ne se limite pas au divertissement. Les conducteurs utilisent de plus en plus d'applications de productivité, d'outils de visioconférence, de services de paiement et d'applications compagnon spécifiques au véhicule directement depuis le tableau de bord.

A étude récente sur les consommateurs montre:

• 26 % des conducteurs ont téléchargé plus de cinq applications de voiture connectée.
• 1 personne sur 10 en a téléchargé plus de dix.

Des plateformes comme Android Automotive OS accélèrent cette transition. Initiative « Prêt pour la voiture » permet désormais aux développeurs de proposer davantage d'applications mobiles directement sur l'écran de la voiture.

En résumé, les véhicules deviennent des plateformes multi-applications. Or, qui dit plus d'applications dit plus de complexité et besoin accru de tests rigoureux.

Le défi négligé des tests de qualité à grande échelle

Malgré la rapidité avec laquelle les véhicules évoluent, les pratiques d'essai n'ont pas suivi le rythme.

De nombreuses équipes s'appuient encore sur des véhicules physiques, des câbles et des unités centrales locales pour la validation. Si cette méthode traditionnelle convient aux tests à petite échelle, elle ne peut suivre le rythme du déploiement continu des logiciels. Chaque nouvelle fonctionnalité, mise à jour du système d'exploitation ou intégration complexifie le processus, faisant de la validation embarquée un goulot d'étranglement croissant.

Cet écart entre la vitesse des logiciels et les capacités de test comporte des risques concrets. En 2023, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avait annoncé que la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration ... SafeL'administration de la NHTSA a enregistré Plus de 1 000 rappels concernant près de 35 millions de véhicules sur l'ensemble du marché automobile américain. Bien que tous ces rappels ne soient pas liés aux logiciels, la NHTSA note qu'une part croissante des rappels modernes provient désormais de problèmes de logiciels, de connectivité et de systèmes électroniques, ce qui indique clairement que la qualité des logiciels embarqués est devenue un enjeu majeur. safeIl s'agit d'une préoccupation majeure, et pas seulement d'un problème d'expérience utilisateur.

Si les voitures deviennent des applications, alors les tests automobiles doivent évoluer comme les tests d'applications : rapides, automatisés, évolutifs et continus.

Une nouvelle norme pour les tests

L'industrie automobile est à un tournant. La transition vers les véhicules pilotés par logiciel (SDV) et la mobilité électrique exige une nouvelle norme d'essais, alliant la rigueur de l'ingénierie automobile à l'agilité du développement logiciel moderne.

C'est là que des solutions comme Digital.ai Testerg entre en scène :

• Le premier et le seul plateforme unifiée prenant en charge les tests automatisés pour Android Auto, Android Automotive et Apple CarPlay.
• Conçu autour de frameworks standards de l'industrie comme Appium, il permet aux équipes d'automatiser les flux de bout en bout et d'effectuer une validation continue sur les pipelines CI/CD.
• Conçu pour l'évolutivité, il permet aux équipes de réaliser des tests sur différentes versions de systèmes d'exploitation, types d'appareils et configurations d'affichage, le tout sans avoir à gérer de véhicules physiques ni d'unités centrales.

En comblant le fossé entre la validation traditionnelle et les pratiques logicielles modernes, les équipes peuvent s'assurer que l'innovation ne se fait pas au détriment de la fiabilité ou safety.

Pourquoi ce sujet mérite une attention particulière

À mesure que les véhicules deviennent plus intelligents et autonomes, la marge d'erreur se réduit. Un délai ou un incident qui pourrait agacer un utilisateur de smartphone pourrait distraire un conducteur roulant à 60 km/h.
Les données sont claires : à mesure que les logiciels embarqués se développent et que les mises à jour OTA deviennent la norme, les tests doivent évoluer vers un processus continu, capable de suivre le rythme de chaque correctif, déploiement de nouvelle fonctionnalité et évolution de l’écosystème.

Les constructeurs automobiles doivent commencer à considérer la qualité comme un safeUne exigence technique, et pas seulement une norme d'ingénierie.

La route à suivre

L'industrie automobile se trouve à la croisée des chemins, une croisée des chemins définie non pas par la vitesse à laquelle nous conduisons, mais par la manière dont nous conduisons. safenotre logiciel fonctionne.

L'avenir de la conduite repose sur la qualité des logiciels qui la sous-tendent. La question n'est plus de savoir quand les voitures deviendront des applications, mais si nous les testons comme elles le sont déjà.