自動車業界がソフトウェア品質にもっと重点を置くべき理由

数十年にわたり、自動車のイノベーションは馬力、デザイン、燃費で測られてきました。しかし、時代は変わりつつあります。今日、自動車を決定づける要素は、エンジンルームだけでなく、ソフトウェアにもあります。

現代の自動車には現在、最大1億行のソフトウェアコードが搭載されており、次世代の電気自動車や自動運転車ではその数は劇的に増加すると予想されています。ソフトウェアが自動車の価値に占める割合はすでに増加しており、世界の自動車用ソフトウェアおよびエレクトロニクス市場は約1億5000万行に達すると予測されています。 462年までに2030億ドル.

メッセージは明確です。車は次世代のコネクテッドデバイス、つまり車輪の付いたアプリになりつつあります。

車がアプリになり、すべてが変わる

車はもはや静的な機械製品ではありません。自己更新し、ドライバーの行動を学習し、サードパーティのサービスにリアルタイムに接続するソフトウェアプラットフォームです。
無線（OTA）アップデートは今や一般的となり、ディーラーに出向くことなく新機能の追加、バグ修正、UIの改善が可能になりました。インフォテインメントシステムは、地図、メディア、メッセージング、決済、さらにはデジタルアシスタントまで統合することで、独自のエコシステムを構築しています。

ドライバーが車を体験する主な方法は、ソフトウェアを通してです。そのソフトウェアが自動車メーカーによって開発されたものであれ、アプリ開発者によって開発されたものであれ、それは変わりません。アプリがカクついたり、画面が遅れたり、音声認識がうまく機能しなかったりすると、車内では依然としてフラストレーションが生じ、ドライバーの全体的な体験に対する印象を左右します。

自動車メーカーもこの変化を認識しています。業界では、ソフトウェアを単なる付加物ではなく、車両のアイデンティティの中核として捉える傾向が強まっています。キャップジェミニの調査は、この傾向を裏付けています。 自動車業界の92% すべての自動車メーカーがソフトウェア定義車両をサポートするためにソフトウェア企業へと進化する必要があると考えています。

だからこそ、品質はアプリレベルで完結するべきではありません。自動車メーカーから開発者まで、エコシステム全体にわたる共通の責任として、画面上のあらゆるインタラクションがシームレスに感じられるようにする必要があります。 safe、そして信頼性があります。

自動車アプリのエコシステムは急速に拡大している

車はナビゲーション、音楽、メッセージといった限られたアプリしかサポートしていないという認識が依然として残っています。かつてはそうだったかもしれませんが、状況は変化しており、今後も急速に変化し続けるでしょう。

車載アプリ市場は2024年に62.6億ドルと評価され、 132年までに2034億ドル.

この成長はエンターテイメントだけに限りません。ドライバーは、生産性向上アプリ、ビデオ会議ツール、決済サービス、そして車両専用のコンパニオンアプリをダッシュ​​ボードから直接利用するケースが増えています。

A 最近の消費者調査 ショー：

• ドライバーの26%が5つ以上のコネクテッドカーアプリをダウンロードしている
• 10 人中 1 人が 10 回以上ダウンロードしています。

Android Automotive OSのようなプラットフォームは、この移行を加速させています。Googleの 「Car-Ready」イニシアチブ 開発者がより多くのモバイル アプリを車の画面に直接表示できるようになりました。

結論はシンプルです。自動車はマルチアプリプラットフォームになりつつあります。アプリが増えるほど複雑さが増し、厳格なテストの必要性が格段に高まります。

大規模テストの品質における見落とされがちな課題

車両が急速に進化しているにもかかわらず、テストの実施方法が追いついていません。

多くのチームは依然として、検証のために実車、ケーブル、そしてローカルヘッドユニットに依存しています。この従来の方法は小規模なテストには有効ですが、継続的なソフトウェアデリバリーのペースには追いつきません。新機能、OSアップデート、統合のたびに複雑さが増し、実車検証はますますボトルネックになりつつあります。

ソフトウェアの速度とテスト能力のギャップは、現実世界ではリスクを伴います。2023年には、国道交通局は Safe運輸省（NHTSA）が記録した 約35万台の車両に影響する1,000件以上のリコール 米国の自動車市場全体で、これらのすべてがソフトウェア関連というわけではないものの、NHTSAは、最近のリコールの多くでソフトウェア、接続性、電子システムの問題が原因となっていると指摘しており、車載ソフトウェアの品質が重要視されるようになったことを明確に示している。 safeこれは単なるユーザー エクスペリエンスの問題ではなく、全体的な懸念事項です。

自動車がアプリ化しているのであれば、自動車のテストもアプリのテストと同様に、高速、自動化、スケーラブル、継続的へと進化する必要があります。

テストの新しい基準

業界は転換期を迎えています。ソフトウェア定義車両（SDV）と電気自動車への移行は、テストの新たな基準を求めています。自動車工学の厳密さと、現代のソフトウェア開発の俊敏性を兼ね備えた基準です。

そこで、次のようなソリューションが役立ちます Digital.ai テスティンg が入ってくる:

• 最初で唯一の 自動テストをサポートする統合プラットフォーム Android Auto、Android Automotive、Apple CarPlay 向け。
• Appium などの業界標準のフレームワークを中心に構築されており、チームはフローをエンドツーエンドで自動化し、CI/CD パイプライン全体で継続的な検証を実行できます。
• スケーラビリティを重視して設計されており、チームは物理的な車両やヘッドユニットをメンテナンスすることなく、OS バージョン、デバイス タイプ、ディスプレイ構成にわたってテストを行うことができます。

従来の検証と現代のソフトウェアプラクティスのギャップを埋めることで、チームはイノベーションが信頼性や safeTY。

なぜもっと注目する必要があるのか

車がよりスマートになり、より自律的になるにつれて、エラーの余地は小さくなります。スマートフォンユーザーをイライラさせるような遅延や衝突は、時速60マイル（約96km/h）で走行するドライバーの注意をそらす可能性があります。
データは明確です。車載ソフトウェアが成長し、OTA アップデートが標準になるにつれて、テストは継続的なプロセスへと進化し、あらゆるパッチ、機能のロールアウト、エコシステムの変更に対応するプロセスにならなければなりません。

自動車メーカーは品質を safe単なるエンジニアリング標準ではなく、品質要件です。

前方の道路

自動車業界は岐路に立っています。それは、どれだけ速く運転するかではなく、どれだけ速く運転するかによって決まるのです。 safe当社のソフトウェアのパフォーマンス。

運転の未来は、それを支えるソフトウェアの品質にかかっています。問題は、車がいつアプリになるかではなく、既に行われているように、私たちがそれらをテストしているかどうかです。